鞏旻提到,近數周中國電動車出口迎來多項利好消息,包括加拿大向中國電動車提供每年4.9萬輛的進口配額,配額內僅需繳付6.1%的最惠國關稅,不再徵收100%的附加稅;另中國與歐盟據稱亦接近就設定最低銷售價格達成協議,從而取消此前加徵的17%至35%反補貼關稅。瑞銀認為,中國近期下調或取消電池及光伏面板的增值稅出口退稅,亦有助於推動此類協議的達成。
在汽車進口方面,瑞銀認為中國具備進一步降低關稅的條件。鞏旻指出,中國上一次下調汽車進口關稅是在2018年,當時關稅由25%降至15%,當時燃油車佔市場份額約95%,中國品牌僅佔乘用車市場約40%。目前電動車已佔內地市場一半以上,中國品牌市佔率亦升至約70%,顯示行業競爭力顯著提升,可以取消關稅保護。他亦提到,歐盟與印度近期達成的貿易協定中,印度將於5年內把汽車關稅由110%大幅降至10%,認為中國亦可能考慮進一步下調現行15%的進口關稅。
就行業影響而言,瑞銀認為,若中歐協議進一步改善出口關稅環境,將有利中國汽車製造商。相較內地市場競爭激烈、利潤率偏低,最低售價承諾有助保障出口業務的盈利能力。若中國下調汽車進口關稅,短期內亦可為長期承受零甚至負新車銷售利潤的汽車經銷商,提供一定的利潤緩衝。隨着雙向關稅同步下降,瑞銀預期行業內的受益者或多於受損者。
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