受紅海危機影響,萬利近期亦在印度、毛里求斯及巴拿馬開通新服務,應對貿易航道轉向非洲繞航的新需求。他提到,無論巴拿馬港口最終由誰營運,對公司的加注服務影響不大。
回顧去年表現,謝威廉指出,毛利率下滑部分受銷量增加抵銷影響,同時因開拓新港口,規模效應尚未顯現,供應商增多導致競爭加劇,加上為吸引船東減價促銷,令毛利率受壓。不過他預期,今年情況將有所改善,假設營運環境無重大變化,新港口客戶基礎壯大後,有望加強議價能力,逐步恢復毛利率。他透露,有間瑞士燃料供應商與他們溝通,因其在亞洲沒有業務,故希望找合作伙伴。
他補充,萬利過去以集中船東訂單優勢提升議價力,未來將平衡現有發展港口與具戰略價值的新港口拓展。
香港近年推動港口綠色燃料加注服務,萬利行政總裁私人助理張嘉洋指出,雖然政府已發布行動綱領展現推動意向,但在法規設置、專用用地及基建配套方面仍顯不足,令成本難以降低。這與新加坡有明顯差距,因其規劃時已劃地給新能源儲罐、新能源船泊位等。
不過,謝威廉指出香港仍具加注優勢,不需靠泊碼頭卸貨也可直接於錨地(海上船舶可以拋錨的位置)加注,相比內地港口需靠岸裝卸程序更為便捷,例如深圳加注需靠近碼頭加注,意味一定需要有貨物。去年公司於香港的加注金額按年上升31%。
在燃料供應方面,萬利積極推動新能源加注服務,目前提供的B24生物燃料(含76%化石燃料及24%食用油甲酯),可降低約20%碳排放。謝威廉指出,隨著國際海事組織(IMO)推動減排標準,新船普遍採用雙能源設計(石化燃料配合LNG或甲醇),但現階段市場對新能源燃料仍未有明確共識,預計未來石化燃料仍會被採用,而公司角色是為盡量為船東提供所需燃料。
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