鞏旻提到，近數周中國電動車出口迎來多項利好消息，包括加拿大向中國電動車提供每年4.9萬輛的進口配額，配額內僅需繳付6.1%的最惠國關稅，不再徵收100%的附加稅；另中國與歐盟據稱亦接近就設定最低銷售價格達成協議，從而取消此前加徵的17%至35%反補貼關稅。瑞銀認為，中國近期下調或取消電池及光伏面板的增值稅出口退稅，亦有助於推動此類協議的達成。
在汽車進口方面，瑞銀認為中國具備進一步降低關稅的條件。鞏旻指出，中國上一次下調汽車進口關稅是在2018年，當時關稅由25%降至15%，當時燃油車佔市場份額約95%，中國品牌僅佔乘用車市場約40%。目前電動車已佔內地市場一半以上，中國品牌市佔率亦升至約70%，顯示行業競爭力顯著提升，可以取消關稅保護。他亦提到，歐盟與印度近期達成的貿易協定中，印度將於5年內把汽車關稅由110%大幅降至10%，認為中國亦可能考慮進一步下調現行15%的進口關稅。
就行業影響而言，瑞銀認為，若中歐協議進一步改善出口關稅環境，將有利中國汽車製造商。相較內地市場競爭激烈、利潤率偏低，最低售價承諾有助保障出口業務的盈利能力。若中國下調汽車進口關稅，短期內亦可為長期承受零甚至負新車銷售利潤的汽車經銷商，提供一定的利潤緩衝。隨着雙向關稅同步下降，瑞銀預期行業內的受益者或多於受損者。
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